来自 运输物流 2019-11-08 13:18 的文章
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货运竞争狼多肉少,可肉究竟为什么这么少?!

之所以物流行业越来越难干,货主压价、养车的人太多、卡友相互打格战这些都是癣疥之疾,真正的问题在消费增长不足。

无论需求结构、供给结构、地区结构、城乡结构以及增长的动力,物流业已经且正在发生深刻变化。

但,还是有卡友认为,是因为从事物流行业的车增多,竞争加大而导致了经营困难。作者想了又想认为,要说明这个问题,在这里要提出两个概念。

“中国物流业告别了眼花缭乱的2014年,迎来了精彩纷呈的2015年。”中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才近日表示,新的一年,中国物流业总体上将处于常态趋稳、动态调整的状态。

▎“增量竞争”

统计数据显示,经过连续高速增 长之后,中国物流业增速自2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅,分别由2011年的12.3%和13.9%,降为2012年的 9.8%和9.1%,2013年的9.5%和8.5%,2014年的约8%和9%,预计2015年仍将延续小幅回落的势头。

“人类不断增长的物质文化需求与生产力不足的矛盾”。前些年经常听新闻联播的卡友们对这句话应该很熟悉。从计划经济到市场经济,中国经过30多年的发展,释放了巨大的生产力和消费力,但本质上生产力是跟不上消费力增长的。这种状态下,你提供再多的产品和服务都跟不上消费力的增长速度。

“在总体运行放缓趋稳的同时, 物流业结构调整步伐将大大加快。”贺登才表示,无论需求结构、供给结构、地区结构、城乡结构以及增长的动力,物流业已经且正在发生深刻变化。新的一年,中 国物流业将从规模速度型粗放式增长进一步转向质量效率型集约式增长,从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。其根本目标在于,通过转型升 级、提升物流服务的质量和水平,来适应“新常态”、融入“新常态”。

举例来说,从1992年中国汽车制造产量首次突破100万辆,到2017年底超过2900万辆,25年实现了28倍的增长。大家从这段文字开始可以跟物流业对比一下,比较起汽车制造的产量增速,物流业新进从业人员和车辆的增加数量真的不值一提。

市场需求:“黑冷白热”,网涨店缩

既然汽车制造行业顺风顺水,自然赚的盆满钵满。甚至在2011年,出现了某提车需加价的合资车企,年底给每名员工发27个月工资作年终奖的新闻。这就是我们之前所说的,消费需求足够大,供给能力被充分的消化,大鬼小鬼日子都舒服得很。

贺登才预计,随着结构调整的深入,钢铁、煤炭、水泥、矿石等“黑货”运输增速进一步放缓,而属于生活消费品的“白货”预计不会低于两位数增长。

然而在过了几十年好日子以后,汽车制造行业在2015年却迎来了转折点(2459.76万辆/年),其实就是市场需求增长与供给增长达到了临界点。消费者渐渐发现,4s店的库存车越来越多了,销售人员更热情了,服务也更到位了,自己能选择的品牌更多了,可以更理性从容地对比品牌、质量、价格、配置了。

相关统计数据显示,2014 年,全国铁路货物周转量下降6%左右,延续下滑态势;社会消费品零售总额预计增长13.6%左右,保持稳步提升。此外,网上销售继续保持“爆发式”增长势 头,实体店铺销售延续萎缩态势。前三季度,全国网上零售额达1.82万亿元,同比增长49.9%,继续引领内需增长。

之前说到的那家加价提车的车企不但不敢加价了,反而开始降价销售。这说明,市场终于进入了供需平衡的合理状态,也引出了第二个概念。

麦肯锡的研究报告表明,电子商务新增消费比例在三四线城市高达57%;县域地区单个网购用户人均网络购买力高于一二线城市,农村物流需求正在成为行业新的增长点。2014年,农村新增快递网点5万多个,寄运包裹超过20亿件。

▎“存量竞争”

贺登才说,2014年,线上与线下结合的社区物流服务、“门到门”的末端消费潜力逐步显现,个性化、多样化、体验式服务成为“新亮点”。

其实“存量竞争”才是正常的市场状态,也是欧美发达国家长期处于的状态。它的特点就是,当消费增长小于或等于供给增长时,不管五个人分还是十个人分,市场的蛋糕是有限的,所有的竞争参与者只有击败对手才能生存。简单点说就是,你多拉一车货,那别人就会少拉一车;进来一个新人,就要抢走一个老人的饭碗。

组织结构:平台整合,产业融合

对于物流行业而言,更大的困难还在于因为受到之前提到的“财富归边”影响,寡头整合了更多的资源,形成了更强的议价能力;寡头占据更多的资本,挤压了消费需求。这就更使得物流经营者们感受到了艰难。

“2014年,平台整合方兴未艾。”贺登才介绍说,物流园区、“公路港”等实体平台迅速扩张,车货匹配的虚拟平台风起云涌,物流金融服务平台等监管平台开始出现,虚拟平台和实体平台相辅相成,天网和地网互联互通。具有竞争优势的平台型企业“裂变式”发展,在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占据主导地位。

上面说了这么多,就是要让大家真正明白,我们越来越难赚钱的根本原因在还是在于消费力增长的不足。

贺登才表示,物流业产业融合去 年开始走向深入。从制造业与物流业“两业联动”,逐步走向商贸业、金融业等“多业联动”,合作共赢的“产业生态圈”正在形成。以某个产品或产业为核心,相 关的研发、采购、设备、制造、维修、销售、物流、回收以至于金融、保险等业态高度集聚,协同发展的“产业融合体”雏形显现。

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