来自 运输物流 2019-11-24 06:31 的文章
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大件物流如何转型成大件智慧物流?

高速发展的互联网实现了运营模式的两个重大突破。第一是将个别化的需求与个别化的供给可以低成本高效率精准地对接,并利用互联网平台实现对接的规模化;第二是将传统供应链一个收入源的理念扩展为从供应商、制造商、第三方物流、批发商、零售商、投资基金、消费者乃至政府资源的多个潜在收入源,高效低价精准实现了“羊毛出在猪身上”的产业链生态逻辑。

大件物流如何实现智慧化转型,我认为主要有以下几个途径。

一方面,利用大数据进行深度数据挖掘,从大型物件的装卸、包装、加固、运输、配送等全供应链环节和运输路径相关基础设施条件上实现区域级和国家级的安全风险识别、控制和规避,建立强大的大件物流监控中心,实时全流程信息管理,包括大型物件和装卸、运载设备的RFID识别标签、车载移动终端、作业人员识别标签等,建立基于风险识别的预警和报警系统等。

大数据的目的是把分布在大件运输全过程涉及各区域、各行业、各节点的非结构化的数据,依托云计算进行专业化处理,实现深度数据挖掘。

大数据是提高大件运输多头管理间协同管理最便利的工具之一。大数据的目的是把分布在大件运输全过程涉及各区域、各行业、各节点的非结构化或半结构化且含有意义的数据,依托云计算进行专业化处理,实现深度数据挖掘。

问:大件物流如何实现智慧化转型?

大件运输极具专业性而小众化,因缺乏国家标准和顶层设计而使全行业被各方打压。首先因其“不可解体、超长、超高、超高、超重”的特点,容易被非专业人士误判为超限超载而成为被公路治超的整治对象;其次,国内许多道路、桥涵、隧道的承载设计标准和建设等级较低,没有专用大件运输通道,难以承载大件运输通过,使得运输中伴随着过程风险,因此各种管理部门会人为地提高对大件运输破坏性和风险的预期,加重了对大件运输的政策限制;第三,大件运输受益方(包括供/需企业和地方政府)往往仅限于始发/到达两端,而途经区域地方政府及管理部门则承担着无收益的过程风险,责权利不统一导致途经区域管理部门更倾向严格管理;第四,相关专业管理部门存在懒政思维,至今尚未有大件运输顶层设计和国家标准,结果各种规范相近行业的法律、法规、标准和办法综合作用后,导致大件运输车辆全行业无法拿到合法牌照,而强劲的市场需求和大额物流价格又使得物流企业冒险非法上路成为常态,风险反而加大,也就进一步促使各方管理部门加大监管力度和准入门槛,恶性循环;第五,由于没有国家标准规范和顶层设计的管理机制,加上大件运输本身具有巨大的市场利益,容易使得呈现管理部门末端岗位或权力寻租,联手行业“黄牛”欺行霸市,据专业协会统计,高达90%的大件运输项目均过手“黄牛”,这个灰色利益链条极大地破坏了行业正常运行,人为抬高大件运输的行业成本、降低服务质量。

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然而,不可解体的大型物件往往是核电、水电和火电等大型工程中最重要的成套关键设备,关系到国家能源基础设施建设和大中型工程建设,也是国民经济建设、国防安全等关键支撑,不可或缺。

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另一方面,利用大件运输运价相对较高的优势,强力推行企业级信息化及智能化。将大数据作为大件物流企业经营获利的利器,利用大数据实现的全供应链物流整体优化带来效益与利润,让企业乐于建设自身的数据平台,从而实现大数据在管理部门与物流企业间的融合共享。

利用互联网将个别化的需求与供给进行低成本、高效率地对接,同时利用互联网平台对接的规模化,将传统供应链一个收入源的理念扩展为多个潜在收入源。

交通运输部在1996年制定的《大件运输管理办法》中,将大型物件按其外形尺寸和重量由低到高分成一级、二级、三级和四级;对营业性道路大型物件运输业户,按其设备、人员等条件分成对应等级的四类,高一类的业户可以运输同等级和低等级的大件物件。

一、利用高速发展的互联网,实现运营模式的突破

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