来自 运输物流 2019-12-01 02:32 的文章
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传化智联副总裁项天成:智能化、信息化是公路物流网络的灵魂

2018年8月24日,由亿欧主办的“科技落地·物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会”在北京落下帷幕。本次峰会以“科技落地 物链未来”为主题,以“物流科技落地”为讨论方向,就传统物流企业、制造企业在物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题,携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

在传化物流做到这一步之前,或许谁都没预料到。

在本次峰会上,传化智联副总裁项天成发表了题为《传化在物流科技落地中的探索》的主题演讲,他的主要观点有:

毕竟,自从19年前传化首次提出“公路港”的概念和定位,传化物流在不少业内人的心目中一直就是中国公路港的“老字号”,是园区领域的“带头大哥”。

▶ 公路物流是物流行业的短板,主要原因是目前很多基础设备还未跟上。

当前,传化却开始从服务物流企业和货车司机向服务制造、商贸企业延伸,做起了智能物流供应链服务——很多人眼中的“好生意”和“难生意”。传化此举意欲何为?优势何在?又会给物流业带来怎样的启示?种种疑问,随着传化网供应链服务的深入推进,不断的涌现出来。

▶ 公路物流的这张网络需要智能化、信息化的技术赋予它相应的灵魂,来驱动物流行业,提升行业的效率。

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▶ 我们希望企业将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

(杭州传化公路港城市物流中心)升级供应链服务平台,传化已获近千家大客户

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传化智联升级做物流供应链业务,绝非“心血来潮”。2018年传化智联的相关数据和业绩表现,足以说明其向货主端的服务延伸确实是动真格的了。

以下是演讲实录:

传化涉足物流供应链服务,这场聚焦“货”的业务转型,其实在三、四年前就已开始,并且此后一直不断延伸和深化。传化智联4月15日批露的2018年年报显示,截至目前,传化供应链业务已经累计服务856家大客户,涉足汽配、纺织、3C、家电、粮油、农资、化工等众多行业。在过去一年里,传化不断深化公路港城市物流中心、供应链、智能化、金融服务、平台对外合作等内容的建设升级,全网完成物流运单量1815.4万单,GMV1345.9亿元,累计服务物流企业25.71万家,服务各类货运车辆430.4万辆。

今天,我代表传化智联在此分享主题是——《传化在物流科技落地中的探索》,主要从技术和应用的角度来分享传化智联是怎么做的。

2018年,传化智联实现营收201.48亿元,归母净利润8.19亿元,分别比上年同期增长4.85%、74.47%。其中,公司布局多年的智能物流业务增长迅猛,实现归母净利润7.30亿元,同比增长123.26%。

公路物流转型升级压力迫切

对于去年净利猛增超七成,传化智联多位高层近日在2018年度网上业绩说明会上给出了解释,“互联网供应链金融逐步爆发;园区经营随着公路港的迭代和升级,经营质量进一步提升,营收增加;供应链业务质量提升,利润率提高。”智能物流供应链解决方案,传化是怎么做的?

先来看一组数据,中国制造业的发展相比于美国、欧美,还是处在第三个阶段。美国代表创新,欧美代表高端制造,中国则是属于发展中,那么到底差距在哪里呢?来看这个微笑曲线,一般的高端制造强调在两端,一端是研发,另一端是营销,中间是属于制造生产过程,所以中国的企业想向两头发展。

一个首要的问题是,传化的供应链服务解决方案是怎样的?按传化智联方面的说法,主要是围绕以传化城市物流中心仓运配为核心的供应链业务。

但这里有很多制约因素,其中很大一个制约因素就是生产性服务业的不足。众所周知很多企业和国家需要一些配套设施来支撑整个不同行业的协作。比如说欧美的服务业占70%以上,其中70%当中的70%是服务于生产制造的,但中国服务业虽然已经超过了50%,但其中大部分是服务于消费领域。在这当中物流又是一个非常大的制约因素。从数据上可以看出,相比国外GDP占比,中国在这上面占比很高,说明我国效率还是较低。很多数据都可以说明我们国家在物流这方面还需要大大加强和努力。

一个个服务案例收效良好,降本增效十分明显:四川的美酒通过传化提供的“仓配运”解决方案,送到老百姓手里,成本降低了30%;农资产品由传化提供省级“统仓共配”服务,并在传化网智慧系统的加持下,效率提升了50%,成本降低30%,每吨综合物流成本由860元降至640元。

企业供应链本身是个复杂的过程,包括有五流:商流、物流、资金流、信息流、人文流,很难有效的进行协同。我们希望企业能专注于其核心的生产制造、研发、营销等工作,将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

重庆朗固商贸有限公司总经理詹强在轮胎行业已经做了十余年,深知物流在轮胎行业的重要性,他的公司代理十几个知名品牌的轮胎。“选传化,没让我后悔。”詹强日前对《中国物流与采购》杂志记者给出了现身说法,“目前,我们跟传化的合作时间不到半年,但管理成本已经明显下降了,后期随着发货量的激增,成本优势会越来越明显。”

在这么多痛点当中,公路物流尤其是一个短板。我们可以看一下数据,目前的运输手段:铁路、海运、空运,加起来占比20%,绝大部分货物仍然在使用汽车运输,靠公路物流在运输。

“以前都是我们自己管理,从仓管员到司机、业务员、财务,物流仓储就得十几个人,还需要配上一个仓库管理经理。现在随着人员成本、仓库成本的日益提高,成本水涨船高。”詹强说,他也寻找过第三方仓库管理供应商,但经过磨合发现,大量的精力耗费在仓库拣货、车辆调度、路线优化等细节问题上。

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而成都传化智慧物流港通过“统仓共配”合作模式将多个客户联合起来,在不同客户之间进行有序配送的服务。具体来说,就是将来自不同货源的货物集约起来,由一个或多个配送企业对一家或多家用户按指令进行配送。共仓使物流配送实现“公交化”,不仅降低了成本,车辆使用效率也大幅提升。

我们知道铁路、航空、海运的基础设施已经非常发达了,但是,在公路物流运输里面却没有相应的完善的配套设施,所以传化智联从这个领域切入,打造传化网平台,赋能整个物流行业,尤其是公路物流这个行业。

仓库管理,看上去很简单,但不同行业有不同的要求。拿轮胎来说,其仓储人员就需要具备轮胎专业知识,“轮胎的型号分类是非常复杂的,单就‘马牌’一个品牌的轮胎就有200多种,而且从外观来看差异并不明显。”詹强说,一般专业的仓库管理人员初次接触轮胎行业,要花3个月时间学习辨识轮胎型号。

传化网如何赋能企业物流供应链?

为此,成都传化智慧物流港团队就在服务和管理方面下苦工。仅仅用了一个多月,在仓库管理过程中,对于轮胎仓储管理每一步的流程不断的复盘。在条形码技术与信息处理技术结合的同时,用心在每一个轮胎上都加注醒目的标签,标明产品、生产日期和规格,并做到先进先出,避免出现大量的临期产品或滞销产品。传化团队就快速能准确高效的完成分拣。这样的效率连詹强都颇感意外,“甚至比我们自己做的都细致。”他由衷的赞叹。

物流的运输离不开一张基础的网络。这张网络是目前在各个全国布局公路港的城市物流中心,我们希望通过全国各地的节点,织成一张能够让货物高效流通的网络。货物怎么能高效流动呢?其实仅有实际的场地还是不够,还要给这张网络装上操作系统和灵魂,灵魂就是指智能化、信息化的各种手段,这个手段需要依托互联网技术、物联网、人工智能、机器人以及AGV等各种各样的装置,共同来驱动物流行业,提升行业的效率。把它织成一张立体网、有实体的网络,并且有线上平台的网络化机制。这张网络我们将它定义成中国工业互联网的组成部分。目前,国家大力在发展工业互联网,提出不仅要将互联网用于C端消费,更要到用到生产制造当中去。

“我们首先要做的就是深耕每个服务客户的行业,把功夫做细。”作为成都区域云仓负责人,成都传化智慧物流港总经理葛韩旭说,“我们不能简单地站在物流行业思考问题,更要站在客户角度去帮他解决问题。”

传化智联更加关注如何让企业的协作更加高效,换句话说就是让企业的供应链管理、仓配运、上下游怎样能更好的协同起来,从而能够达到供应链的极致,也就是零库存。

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