来自 运输物流 2019-10-22 04:11 的文章
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做中国版Navdy,哈德HUD从减法开始

为了在安全这个环节上做得更到位,每一个细节都需要充分注意。以用户经常用到的微信为例。开车使用微信成为了很多人的习惯,为了保证用户在使用微信时不增加潜在风险,Car+对此有一系列信息筛选和显示时间的机制保障:在缓慢行驶过程中,群消息和公众号信息不显示在HUD上,只显示单一人的单一信息,一旦车辆速度超过10公里/小时后,微信和短信信息将均不再显示,直到检测到车速再次降低。

车云小结:

在近些年,各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局:特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中,HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统(Head Up Display),早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯,避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的把控。从80年代初期开始,HUD开始应用在概念级的轿车上, HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况,有利于安全行车。提高汽车的安全性,让驾驶者注意力都集中在路面上,减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊,早期只是大牌汽车厂商的噱头之一,一直不愠不火,没有进入实质性应用。随着汽车业的发展,传感技术的发展,智能手机的介入,网络的发达,发展到现在,HUD技术进入了爆发的阶段。

在回答这个问题前,张佳跟我们聊了聊汽车硬件的现状,不论是行车记录仪还是后装车机,现在的汽车硬件越来越追求功能的堆叠和体验上的智能化,但却偏离汽车硬件本身存在的意义。而这种靠热点和酷炫获得短暂关注并不能维持产品的生命力。

Car+采用深度定制的安卓系统,可以实现更多更深层次的功能。很多HUD产品支持信息,但都是单任务,处理信息与导航智能二选一。但Car+能够自动规划行程,调用地图,帮助用户实现零输入导航。目前国内的产品对这块认识有不少的误区或者伪需求,看起来很多高大上或者酷炫的功能,其实并不能帮助用户解决实质性的问题,尤其是以交互方面最为突出:

HUD的更多可能……

车联网是一个复杂的概念,它既是物联网的一部分,也是移动互联网的一个分支。但是万物连接的基础在互联,联网是前提和基础。技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。网络和蓝牙等技术的逐渐成熟,促进了车联网朝着产业爆发的方向发展。但是事实上,现在的车联网仍在布局的早期阶段。无论是汽车厂商还是周边开发商,下游数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域,除了谷歌,整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头,已经纷纷布局这一潜力巨大的车联网市场。随着资本进入,车联网行业将进入快速发展阶段。

但再看一下这些功能的细节处理,车云菌还是发现了它与Navdy的区别:UI做到最简,每个界面只显示四个功能;导航界面只有箭头指示和距离,没有地图和3D显示;手势控制只能接电话看信息但不能回复;语音识别只能用来接听电话和确定导航目的地……

科技巨头布局汽车智能

中国版Navdy?

在国内,HUD也成了创业的热点。各路团队纷纷加入,有之前做地图的,有做硬件的,做车联网的,与大多数参与者不一样的,Car+的创始人程瀚一直是在大型的主流汽车制造商工作。提前一年从清华大学汽车工程系毕业后,先后在中国大众、沃尔沃美国公司、本田北美总部工作,担任内饰部的交互负责人。2014年从洛杉矶回国创业。他的合伙人叶广翔毕业于美国伯克利大学材料工程系,曾经在北美富士康负责供应链管理方面的工作。

出于这种考虑,他们最终选择了极简版的UI设计,而且实现了电话和信息的按需显示:当有电话和信息接入时,会和导航信息同屏显示,只有驾驶员用手势选择查看后,它们才会充满屏幕。同样的,不支持短信回复也是出于安全的考虑。

目前,全球有10亿辆车是不联网的,其中有1.3亿辆车在中国。同时中国汽车增量还处于极速增长的阶段,处于供不应求的状态,而美国等发达国家基本已经饱和,供大于求。毫无疑问,在中国,未来的车联网和物联网是下一个巨大的风口。正是看到了这点,同时被国内热火朝天的创业氛围所吸引。程瀚他们从美国回到国内开始创业,他们的理想是打造一个中国品牌,像大疆一样走向全球。靠着优秀的团队和产品理念,Car+拿到了来自IDG和汽车之家创始人李想的750万元天使融资。

张佳坦言,HUD能做的远远比人们想象中的要多,至少在他个人看来,现在的夜视功能就完全可以交给HUD来完成。与略显鸡肋的被接驳于中控屏幕上的显示端口相比,HUD可使驾驶者在黑夜中将注意力始终集中在前方路面上,既符合驾驶者的日常驾驶习惯,还大大提高了行车的安全性。

据研究机构预测,全球车联网市场复合增速将达到25%左右,2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。届时,硬件提供商、信息和服务提供商等产业链上的一系列公司都将从中获益。车联网是一个趋势,经过长时间的蓄势和积累,整个行业将进入到一个快速发展的阶段。届时,整个产业链的联动最终塑造出一个庞大的车联网生态,这将是一个万亿级的市场。

在功能方面,与Navdy那款迟迟未能上市的颠覆之作差不多,哈德HUD能实现导航、通信、信息三大基本功能:

在Car+产品上,程瀚并没有搭载目前国内HUD产品惯用的的手势识别功能,在他看来,手势识别虽然看起来非常炫酷,但是深度的用户调查显示,大多数用户的第一选择依然是简单直接的接触式控制方式。在交互中,手势控制是一种高成本的操作,因为没法精确的识别动作,且很多动作有误导性,比如在地图上查看目标地点,从上到下翻页和手滑到下面后,再到顶部去翻页,机器很难识别用户真实意图,这些潜在的操作误差,会让用户驾驶过程中产生烦躁情绪和疲劳感,大大增加驾驶风险。

前有先锋的悬挂式HUD开路,后有Navdy的平置HUD即将亮相。哈德这款看起来样貌平平的产品要怎么在市场上占领一块高地?小到车载充电器,大到大屏车机,还有前几天火到不行的智能行车记录仪,作为驾驶辅助类的智能汽车硬件,到底是该以酷炫为卖点还是要突出本质功能吸引人?

目前市面上的HUD产品已经是花样繁多了,在程瀚看来,对于HUD产品,要求一定是简洁、便捷,不能大而全的所有信息都堆砌显示在屏幕上面,这样不仅突出不了重点,反而给用户造成干扰,打乱他们的思维和操作,增加风险。不同场景中的核心元素,比如行车车速、倒车距离、剩余油量、前方交通状况是有必要的,但过多的显示一些与当前行车联系不大的信息,如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心因素的信息,反而会影响驾驶员的操作。带来潜在风险和负面因素。

图片 1

触摸屏交互

图片 2

数据显示,目前中国已成为全球最大的汽车消费市场,随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大,车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期,据有关部门预计,到2015年我国车联网用户规模将达到四千万,到2020年,可控车辆的规模将超过一亿。未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。一些新兴经济和模式,也对汽车市场发生着一些改变,比如滴滴和UBER的兴起,让汽车成为易耗品,整个后车维修保养市场将围绕提高效率消费升级来发展,2016年的市场规模有望扩大3倍。这些都进一步加剧了汽车智能化和信息化的需求。

实际上,现在的HUD产品之所以不被人们接受,不是因为功能太少,而是因为核心功能没能得到很好的展示,不仅显示的内容不是用户必须,在一些拓展功能上做得也不够完善。

目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD(车载诊断系统,这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态)与汽车相连,用蓝牙与手机连接,把类似速度、导航等行驶信息与手机上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪:用户把手机放置在中控台前端,显示仪将手机屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000万美元的A轮融资,投资者有Upfront Ventures,Qualcomm Ventures和Formation8。这已经是他们8个月内的第二次融资。

图片 3哈德HUD产品图

按钮、旋钮交互

其实最初设计时,哈德也曾将UI做得很酷炫,多个功能堆积在一个界面里,通过3D地图显示导航。但是在亲身体验过之后,张佳放弃了这个方案,作为从战斗机上移植过来的技术,HUD存在的意义就是避免驾驶过程中的视觉分散,而不是为了装酷,繁复的界面反而会对司机造成视觉干扰。

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