来自 运输物流 2020-03-26 01:48 的文章
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从“黑快递”到“黑马”:民营快递的三次升级乐白家:

认清事实,作为物流业标杆的中国快递企业,短时间内无法撼动传统三大巨头的格局,全行业依然还有很长的路要走。而快递业作为物流业最受瞩目的细分领域,一举一动几乎都传导至行业意义上。

任何一个行业的发展都离不开国家经济的总体发展趋势,快递业的发展,也刚好赶上了我国计划经济体制向市场经济体制转变的浪潮。90年代的中国,在国有企业股份制改造、国家鼓励民营企业发展的大背景下,民营企业开始蓬勃发展起来。

最后,放眼当下企业发展的路径,资本认可是重要路径。近几年,天量资本也进入物流领域,从2014年前后资本纷纷寻找物流业的“滴滴打车”,到2017年前后快递企业纷纷登陆股市、零担快运兼并重组,至2018年下半年资本大环境整体降温,再到2019年初融资逻辑的扑朔迷离。我们可以窥见,资本总是冷冷地“让多的更多,少的更少”,加持资本助力,物流巨头的诞生,似乎在方寸间打破沉寂。

相关数据显示,2014年,我国快递业务量首次突破100亿件,超过美国成为全球第一,2015年突破年业务量200亿件大关,2016年则突破300亿件大关,始终稳居世界第一位。

不过,评判企业终归要从营收说话,就这一点,传统三大国际快递企业DHL、UPS和FedEx仍旧稳居国际第一梯队。UPS仅2018年第四季度营收就已高于顺丰2017年的全年营收。此外,UPS每票快递收入为近11美元,国内快递企业望尘莫及。

乐白家,第二次升级:借力电商实现飞跃发展

行业需要真正的世界级强者,创造物流巨头,我们先要在“何为物流巨头”上达成共识。

未来的路

首先,物流巨头不仅是一个搬运包裹的企业,更是一个互联网、高科技和信息化的科技企业。未来决定胜负的关键,可能就在新兴技术的应用上,这一点除了前瞻性的眼光,还有从量变到质变的不断投入方能成就未来。

电商对快递的影响实在太大了,但快递企业如果过于依赖电商的小件,将很难取得进一步的发展,而随着电商逐步接近增长的天花板,快递行业的高增长也将不复存在。因此,对于现阶段的民营快递企业来说,转型与升级成为了必然趋势。

最近,拥有百年历史的国际快递巨头UPS发布了2018年第四季度财报,报告显示,2018年第四季度,UPS实现营收198.48亿美元;净收入为4.53亿美元,调整后净收入为16.90亿美元。仅美国本土市场,该季度的营收就达125.75亿美元。

圆通与淘宝的合作,开启了快递与电商的不解之缘,快递逐渐成为电商服务的重要环节。此后,随着电商的发展,民营快递业开始进入高速增长期。自2009年以来,多项与快递相关的利好政策和法规发布,尤其是新《邮政法》的颁布,确定了民营快递的合法地位,使民营快递迎来了新的春天。

越来越多的人仍旧相信,物流行业一定会诞生超过BAT的公司。创造物流巨头,我们选择相信。

在世纪交替的历史时期,得益于产业结构的调整,国内民营快递业也开始了自己的第一次产业升级。在这个时期,中国快递市场年增长速度超过30%,民营快递业达到了上万家企业、300万名员工的规模。由于看到了国内快递业的巨大商机,韵达、圆通、中通等民营快递企业也跟上顺丰、申通的步伐,分别于1999年、2000年、2002年成立。

过去10年,随着电商和人口红利的叠加,快递业让人们看到物流大行业发展的更多可能性。 衡量物流业是不是一个成熟的行业,标准之一就是有没有世界级的巨头企业。从这一点上说,行业呼唤物流巨头的诞生。

电商的兴起,把快递业送上了发展的高速路。2005年之后,中国的电子商务开始进入高速发展期,网购需求的爆发式增长,带动了民营快递业务的急剧增长,网购零售带来的快递业务量占到了快递总业务量的一半以上。

不能否认,近几年以顺丰、“通达系”和百世为代表的国内第一梯队民营快递企业,整体发展势头良好。这包括快递主业向快运天量市场延伸,快递服务专项综合供应链一体化服务紧跟 “一带一路”勇闯海外市场等。总之,快递业精神面貌焕然一新。

快递企业在各个领域的布局也十分引人关注。快运方面,中通推进快运加盟制,圆通则通过天地华宇布局快运业务;同城配送方面,顺丰与百度外卖达成合作,圆通、韵达建立了自营的城市配送系统;冷链物流方面,顺丰已经开始了在医疗冷链领域的布局;跨境物流方面,申通进军国际市场并开通中欧航线,顺丰则与UPS成立了合资跨境物流公司。

那么,快递头部企业等同于巨头企业了吗?依靠中国巨量的人口市场和电商消费能力,快递企业通过增加网点、投入车辆、建设分拨中心,完成了服务全国市场的布局和资源要素规模集聚。 但是,快递企业实际上进入了瓶颈期,各大企业之间网络布局高度重合,资源重复浪费,快递服务标准难以提升,不断陷入价格战泥潭。快递巨头有点“虚胖”。

从全球市场来看,中国已经成为当之无愧的快递大国,今年年初国家邮政局发布的“2016年中国快递发展指数报告”显示,我国快递业务量在全球占比超过四成,对世界快递业务量增长的贡献率达60%。

其次,物流巨头必然能够在国际市场与世界顶级快递企业一较高下。仅从运力来说,FedEx、 UPS等之间的竞争,飞机是标配。目前,国内快递空运市场还未形成绝对领先企业,国内物流企业目前还难以达到全球性的跨地区经营,无法营造出规模优势,遑论降低成本和压缩全球快递网络各地中转时间。

第三次升级:向综合服务商的转变

民营快递业诞生时,市场经济体制改革才刚刚开始。当时快递业务主要是属于国营性质,而且由于政策和法规的限制因素,在相当长的一段时期内,民营快递都处于法律的边缘地带,被形象地称为“黑快递”,经常因为“违规经营”或“擅自经营信件类快件”等原因而被查抄罚款。

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