来自 运输物流 2019-10-23 04:10 的文章
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行业供应链的未来是多级分仓布局!

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物流的快速发展,成就了线上零售。有人说“新零售”的“新”就新在物流上,正是因为物流的高效、快捷才让网购变得顺畅和普及。当同城配送发展起来的时候,线上线下的本地新零售又应运而生。可以说, 过去10年,零售给物流行业带来了量的变化,零售业的每一步的变化,背后都有一个新的物流模式在推动。

在新零售时代,谁能够在最短时间,以最优服务将货物送到消费者手中,谁就是行业零售之王,而决定行业供应链的核心中间环节,就是多级分布布局!

在富春控股集团副总裁、网赢如意仓总经理吴军旗看来,目前物流行业的跟进和转变还处于被动状态,面对互联网+实体的线上与线下的有机融合,尽快补足物流体系的几个短板,变被动为主动才是必行之路:

先抛一个观点,供应链的本质是缩短商品与消费者的距离。为了实现这一目的,供应链设计的终极方案就是考虑如何把商品提前放到离消费者最近的地方,当消费者有了需求或者下了订单就能够最快的拥有商品。为了实现这一目的,就必然要求商流、物流和信息流是三合一打通的,这三者是相互制约和影响的。

短板一,跨区域协同性仍较弱。随着新零售的发展,跨区域协调的物流仓配体系的不健全,正逐渐成为阻碍商务流通的一大弊端;

乐白家,一、探讨一个问题:什么是高效物流?

短板二,末端配送未高效整合。实现无缝的协同配送,流量能否支撑运营成本是极为关键的。

从物流公司角度来说,我想这个问题很简单,就是怎么最快的把物品从A点搬到B点,中间可能会经过C点和D点。考虑的是路由的设计,时效的把控和低成本的控制。但如果我们换个角度,是从消费者的角度,或者是供应链的角度,就是怎么考虑降低物流成本在商品价格中的占比,减少物流过程在订单响应时间中的比例。

短板三,仓配信息普遍孤岛化。在确保消费者个人信息不泄露的情况下,实现跨企业、跨平台的信息规划,从而实现物流资源最大化共享。

一些客户在寻找供应链解决方案的时候,往往报价是基于货值占比,这样更容易计算把控。这两个角度看起来都非常类似,但一个逻辑差异很大,前者考虑的是如何有效的从A点到B点的问题,叫做正确的做事,后者要考虑的是商品为什么从从A点搬到B点再搬到C点,考虑做正确的事。

从事物流行业近20年的吴军旗认为:未来10年,新零售将会给物流行业带来质的变化,在这个变化下能够胜出的一定是科技型的物流企业。面对物流行业的短板,他给出了应对新零售,智能物流的几个创新玩法。

实际上从供应链角度出发,要降低商品价格中的物流成本,只是解决A点到B点是不够,关键确保A点搬到B点是有效的。

玩法1:网状协同,立体共享

商品每一次的搬动都会带来物流成本的提升,京东刘强东说中国的商品从供应商出来到消费者,中间要经过7次搬运,这是国内物流成本居高不下的原因。高效的物流,有一个很重要的前提,减少搬运的次数,因此就要减少商品的无序流动,就是如何让商品更有序的流动。

目前许多快递公司发货之后要到达中转仓,再到区域仓,到达本地之后还要到中转中心再分到分中心,最后才到配送点,一次一次的装卸过程损耗了物流企业大量的人力成本和时间成本。

二、要搞明白是什么决定货物的流转?

“传统的配送模式是一条线性结构。”吴军旗认为,线性结构在互联网领域存在一定的问题,过程损耗了物流企业大量的人力成本和时间成本。尤其是效率方面的问题很难提升。

决定货物流向的不是物流公司,而是消费者,或者说是订单。货物流转最佳的状态的就是商品从厂家出来后直接送到销售者手里,有一个理想的状态就是商品实现按订单生产,物流按订单配送。但实际上市场的需求和生产的计划是相互寻找的过程,所以产生很多的中间环节。但终极流向都是从厂家到消费者,就是商流会决定着物流,决定着货物的流动渠道。

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三、商流会决定着物流,物流制约着商流

“四级分别的模式成本太高,有些商品不需要进入分拨中心。”吴军旗认为,通过立体化的仓储结构设置之后,多品牌,多仓点的需求匹配,完全可以弥补线性结构的不足。

商品流动的中间环节,实际上就是渠道,传统渠道是商品从生产商出来后到品牌商分销商批发商,再配送到门店然后到消费者,中间的分销商批发商实际上是在对接着下游市场的需求和上游生产的计划,同时还承担了物流和资金的问题。

立体化结构需要仓配供应链从线性向共享网状转型。吴军旗介绍,这种方式,不同于传统的供应链前端到后端、上游至下游的线性和树状程序,新零售重新梳理下的仓配布局,将强化物流与门店匹配度和辐射,通过大数据运算采用最优化的路径从而合理分配人力、物资、设施等资源,因而整条供应链各环节运作将实现有效同步和库存共享。

一个经销商代理多个品类同时面向同一客户,从而有效降低其物流和营销成本,很多新产品公司只要做好产品就能够通过多级分销体系而享受到极低成本的物流和推广渠道,从而快速做大规模。

分仓建模+自由组合+按需调配

层层分销体系一方面使得很多的分散碎片化的资源能力可以整合起来服务大型流通,同时在信息不对称的市场环境里尽可能的扩大与消费者接触面,增加信息源,整个商流体系更有弹性。但由渠道商信息化水平的落后,整个商流信息流是被多个中间环节切断的,信息效率很难变高,导致供应链效率也具有很大的局限。

多仓协同、分仓调拨是分仓模式的主要动能。打破了电商物流供应链的单渠道全国配送模式,实现B2B/B2C/B2B2C/C2B同仓管理、共享库存,提供一站式全渠道仓配服务。如意仓的分仓数据模型能够为客户定制一套由CDC+RDC+HUB组成的分仓和物流解决方案。当客户需求变量发生变化时,数据模型会匹配生成新的最优方案,货物在如意仓的仓网体系内进行重新调拨。

近些年,由于电商发展,实际上线上渠道发展很快,商品通过电商和微商直接通过快递的方式送到消费者手上。不过虽然线上渠道发展很快,但实际上至今只占到流通领域GDP的12-15%,传统渠道还是商品流通的主要渠道,占到85%左右,而且发展至今电商实际上已经到了相对饱和的阶段,比例相对已经稳定。

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渠道会影响物流,比如电商带动了快递的发展。但实际上,物流也会影响商品的渠道模式:

高频、低频商品分级分仓

很多商品天然就不适合线上渠道,主要通过线下渠道为主,比如生鲜和百货,一方面是商品的毛利低,单品的物流成本在商品中的占比过高,生鲜的物流标准很高损耗大,另外快消品场景化、冲动性的消费特征与电商有较大出入,因此生鲜和百货的B2C模式一直没有发展起来;

高频的货物,可以通过发挥本地仓配的优势做到近距离的高效配送。中频的货物可以放在中转仓,进行中转后再进入本地配送。低频的货物在区域中心仓中远程快递。不同频次的货物分别进行有效配送,不至于在仓储过程中拖垮系统。

从第一点就可以得出结论,在很多品类上,线上渠道并不比线下渠道更有优势。这里很重要的一个原因是因为线下渠道的物流在购买之前,逻辑上每一次商品的搬运都是离消费者更近,只是多个环节的信息都是孤立,衔接未必好,但线上渠道的物流在购买之后,在下订单之前的物品流动都是无效的,可能在深圳的淘宝从北京进货再卖给北京的消费者,造成了商品有很多无序的流动。

这样的搭配方式能够有效缩短运输里程,热销爆款商品由城市三级仓配送,销量一般的商品和长尾商品由一级仓和二级仓配送,从而全面提升整车到达率、整箱到达率、整单到达率等物流指标。

四、渠道变革发展趋势,是物流的挑战和机遇

单仓集CDC、RDC、HUB功能于一身

1.线上渠道从流通末端往上游生产延伸

吴军旗表示,立体化仓配网络通过分析客户的工厂所在地、销售渠道、消费人群的区域分布、产品属性等变量,对全国仓网和库内空间进行动态规划,实现单仓集不同品牌CDC、RDC、HUB功能于一身。

电商模式从最早的C2C到B2C,现在更多是B2B,再到F2B2C或F2C。原来生鲜和快消品行业多年探索C2C或B2C模式,但是都惨败而归,但通过B2B的模式却能够迎来发展的新一轮高潮,从零售通和百世店加到新通路到中商惠民等,正在通过B2B模式实现快速整合。

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2.线上线下全渠道

在系统介入和数据支持下,如意仓为客户提供的仓配网络分仓模型逐渐成为核心竞争力。为此,如意仓不断拓展全国的分仓网络,截至2017年底,已经在全国23个城市建立了37个分仓,共计70多万平方米。

很多制造商和品牌商都会同时拥有线上和线下渠道,但原来两套销售体系和两套仓储体系在并行运行,正在走向融合,实现线上线下融合的全渠道模式,020加F2B2C,用户在线上订单,线下门店就近发货,门店还将成为体验中心、成为仓储中心和交付中心。

吴军旗透露,“未来,‘如意仓’的布局速度将进一步加快,预计2-3年里,拓展至50个以上城市,建立300多个分仓,总计约500万平方米的仓配规模。”

3C2M趋势越来越明显

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