来自 运输物流 2019-10-23 04:10 的文章
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乐白家频开国际货运航线 快递企业空运“织网”挑战犹存

最近两个月,圆通航空动作不断,好事连连:8月15日,“天津—阿斯塔纳”国际货运包机航班在天津机场顺利首航,开通首条国际航线;9月3日,中国民航局拟批准西北货航筹建,其中圆通航空出资2亿元;9月5日,首条南亚航线“长沙—达卡”定期往返航线首航,圆通在国际化方面再下一棋。

顺丰和圆通近来动作频频,而开通国际货运航线也成为这两家快递企业扩大高端市场竞争优势的选择。愈发显得密集的国际定期货运航线网络,已然成为相关快递企业构建时效优势的护城河。不过仰望星空之余,尚须脚踏实地,如何与目前的核心业务相承接,考验着快递企业布局航空网络的战略价值。

在航空货运领域,圆通是三通一达中唯一自有货机的公司,目前拥有15架货机,在快递公司中仅次于顺丰和EMS,在国内主要货航公司中排名第五。圆通速递董事长喻渭蛟在2007年考察国际快递巨头UPS之后,曾多次在公开场合表示:“没有自己的飞机,就谈不上真正的快递。”

圆通:连开国际货运航线

圆通斥巨资发展航空,从传统快件市场来看,有助于提升快件时效,加强客户体验。此外,在激烈的市场竞争中,发展航空能够向高端快件市场拓展,诸如商务件、国际件、生鲜冷链等,走差异化的产品路线。

9月11日,圆通航空B757货机从东京成田国际机场飞抵郑州,标志着其“郑州-东京”国际定期货运航线完成首航。《电商报》记者了解到,“郑州-东京”国际航线由圆通速递旗下圆通航空的主力机型B757-200F执飞,每周五班,该定期货运航线全年货运量预计将达1.46万吨。

双壹认为,每一次创新探索都面临着机遇和挑战,圆通航空的战略布局走在通达系前列,能否成为集团重要的发展动力,将考验管理团队攻坚克难的能力和执行决策力度。在执行落地方面,圆通还需重点思考解决如下几个问题。

对于为何选择郑州机场作为航线的始发地,圆通方面表示,一方面是考虑郑州机场硬件设施完备,货运航线已通达全球主要货运集散中心;一方面则是由于郑州与东京之间航程较短,具备明显的成本优势。

高价值的货源来自哪里?

事实上,尽管圆通布局动作并不算早,但近一个月时间来,圆通航空可谓“快马加鞭”,已连续开通了多条国际货运航线:8月15日,开通了“天津-阿斯塔纳”的首条国际货运航线;9月5日,开通“长沙-达卡”国际货运航线。再加上新开通的“郑州-东京”货运航线,目前其国际通航的城市已囊括中亚、南亚及东亚的经济及货运重镇,为圆通拓宽“出海”构图打下了奠基石。

众所周知,航空货运时效快,但运输成本高昂。为覆盖航空成本,空运的货品结构应该为高价值的物品,两三块钱的白菜价的淘宝件坐飞机,性价比偏低。

顺丰:国际空运布局提速

在此方面,顺丰自有货机数量多,其货源结构能够做有力的支撑。例如长期以来依托于优质的服务质量和时效,牢牢占据了商务件市场;2017年再度进击电商市场,定位高消费群体,和通达系抢一杯羹;在茶叶、樱桃、牛羊肉等农特产品垂直领域发力,多年的冷链服务与航空运输有效搭配。2018上半年,顺丰航空发货量占公司总业务量的22%,数据可圈可点。

除了圆通,作为国内民营快递企业布局航空的“吃螃蟹者”,顺丰近期在推进国际货运航线布局明显也加快了步伐。

与顺丰相比,圆通则需花大力气去开拓货源。2018上半年国家邮政局申诉率中,圆通在通达系中排名靠后,而发航空件的高端客户对服务更为看重,圆通此方面需加以提升。而肉禽类、高端水果类要求全程冷链,或者以较快的时效降低生鲜损耗的程度,圆通在生鲜市场开拓、冷链建设方面基础较为薄弱,仍需时日去建设。

9月4日,顺丰航空有限公司正式启用B767-300型全货机,开通“深圳-新加坡”国际货运航线。事实上,就在不久前的8月份,顺丰还开通了“深圳-金奈”的全货机航班。加上新开通的航线,顺丰航空国际通航城市已增长至13个。

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