来自 运输物流 2020-05-01 15:42 的文章
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网点老板:快递仲裁罚款,乐白家为何依旧“一往无钱”?

回到仲裁制度的问题上,快递公司总部瞄准了加盟网点的罚款,打造的是一个以总部客服仲裁部门为主导的罚款机制,“以罚款之名”对末端网点进行管理,而且很少有渠道给你去申诉,这就不难理解为何各地的加盟商怨言那么多。

罚款多

在我看来,国内快递公司的竞争就像是在赛马,基层网点是一匹赛马,罚款就是马鞭,而总部就是那个马背上挥舞着马鞭的参赛选手。有时候跑累了,马很无辜,它不想跑,只是迫于身后的鞭子,只能嚎叫着,一把鼻涕一把泪地往前冲。问题是,它还不能回过头去拱那个手拿鞭子的人,因为那条鞭子打起马来很疼。

除了来自总部的罚款,快递网点还会面临来自多方诸多压力。由于不能承担正规的店面租金,刘超然的网点只能租手续并不齐全、设施并不规范的店面。周汉阳也表示无奈,“现在的费用一年几万块,正规店铺租金却要几十万。”周汉阳称,目前网点房租费用为24万元,拆迁后这一费用将上升为75万元。以目前每月1.5万元的利润计算,是不能承受的。

以上就是网点负责人所分享的关于仲裁罚款的心声,他所发映出的问题,我们基层网点负责人或多或少都会遇到。 正如他所说:网点不易,保护好自己,且行且珍惜。

快递加盟商正在陷入困境,从签收率、时效、破损丢件,到实名率、货单上传时效,再到网点形象、业务员着装,都成为快递企业对加盟商罚款的依据。与此同时,加盟商还面临房租、水电、人力等成本上升的问题。在各大快递企业纷纷上市的背后,快递企业原有的加盟制模式亟待改变。

乐白家,还有一个真实案例:一个客户的快递已经签收了,签收的时候也亲自确认快递没有损坏,也没有少件,没想到过了几天,客户又跑来说少了一件,投诉到公司后,公司仲裁竟说一切以客户所言为准,判我们遗失。无论怎么申诉都判定无效,一件不到20元的衬衫被罚了500元的遗失。

“撑过去就是活,撑不过去就是死。”位于北京广安门附近的一处“通达系”快递网点老板刘超然说,如果网点由于人员或车辆不足导致货物积压,也就是爆仓,将使网点面临来自总部的巨额罚款,“我眼睁睁地看着一个网点去年因为爆仓被总部罚了180万以后直接关门。”

再就是破损件,发件人包装好好的快递交给我发件,到了分拨中心产生破损,派件网点申请仲裁,这责任归属在哪一方,分拨中心就没有责任吗?

加盟模式由于边际扩张成本低,在初期能有效实现企业的迅速扩张。因此,包括顺丰在内的所有民营快递企业几乎都使用过加盟模式。目前,中通、圆通、韵达、申通、百世仍为加盟制。加盟模式下,总部与加盟商的合同通常为一年一签,通过对加盟商的定期考核来实现对末端的管理,这种管理的主要内容就是各项罚款。据了解,总部对网点的罚款并非直接收取,而是从双方的后台系统中直接扣除。

话说回来,如果我是管理者我也会罚款,但是不会这么粗暴,至少应该不作恶。总部罚款一刀切式的管理给我们网点带来很大压力,运输费、人工费、物料场地费这些都是不小的开支,而总部的罚款就占了我们成本的将近20%。所谓的业务旺季在我们看来更多的是“赔本赚吆喝”。记得前年双十一的时候,我们当地的一家快递网点就因为爆仓被总部罚款,然后就直接关门了。具体罚款金额我不太清楚,但想想应该不会很低。

“身边很多人都去干外卖了。”对于快递行业面临的“用工荒”,在北京打拼五年的杨宇晨有自己的理解,“出来打工的有两种,一种是比较懒的,都去做保安和服务员了。另一种就是真心想赚钱的,就得吃苦。”

这些建议我觉得如果可行都挺好的,关键是总部能否下决心改变这些不合理的现象。我们这些基层网点,只能佛系一点,并不能改变什么。

“两个多月前我有28个人,走了5个,又招了5个,现在我还是28个人,”周汉阳苦笑道,“人员不稳就像一个定时炸弹”,快递行业的从业者流动性太大,两个月来就一直在招人。新上岗的员工要两个星期才能上手,变得比较熟练。

民营快递发展已经快30年了,快递公司的草莽生态一直是被诟病的“原罪”,其中最让我们基层网点深恶痛绝的就是无休止的罚款了。

分析

在我看来罚款要有,但不能无序,这种粗放的管理,并不是健康的长远之计。改革不合理的仲裁制度,仿佛也是遥远的事情。我们这些基层网点,并不是因为被罚款了在老鬼这吐槽,只是想反映一些行业内的真实情况,希望能引起一些重视。

以罚代管代表单向利益

起初,为了能够抢占赛道赢得领先,罚款对末端的管理是一种很有效的方式,很有效地提高了总部的掌控力,也提高了服务质量。现如今,为罚而罚成了总部创收的重要一环,扭曲了初心,让我们这些基层网点苦不堪言。

在同质低价竞争激烈的市场环境下,多级加盟造成网点规模小、运营和管理能力滞后、服务水平低等问题凸显。直营模式下,总部对各分支机构实现统一管理,从干线运输到末端配送均受总部控制,指令能够快速传达并执行。因此,较高的服务质量更能带来更高的价格,这也是顺丰的快递单价较行业平均单价高一倍的原因。

干快递已经十几年了,大家都认为我赚了很多钱,其实我真的没赚什么钱,心里的苦也只有自己知道。

据业内介绍,外卖员一般有中午、晚上两个工作时段,每天工作八九个小时。快递网点的快递员,不少人每天大约要工作超12个小时,从早上七点干到晚上八九点。

但仲裁人员的职业能力确实有待提高,要懂一些专业知识,不能随心情,凭对方说词就胡乱判罚。也不能在我们质疑的时候,总是“顾左右而言他”,说什么“你们要多吸取经验,及时了解公司最新公告,熟悉公司的仲裁制度……这样就能避免罚款了。”

周汉阳对此表示赞同,他说,在像北京这样的大城市,年轻人生活压力大、浮躁,对收入往往抱有较高的预期,“他们打电话过来,上来就问工资有没有9000,我也没有办法。”另外,快递工作的劳动强度和收入的不匹配是招不到人的根源。“我难道不想加人手吗?总部给的那点派费根本不够,更何况还有数不清的罚款。”

“只能佛系,不然又能怎样?”

随着快递企业纷纷上市,总部标准越来越严格,双方利益分配情况越来越严峻。有分析称,在目前各项成本上涨、业务量增长不明显的情况下,总部的利润很大一部分来自对加盟商的罚款。目前,五家民营快递企业均已上市成功,但对加盟商来说,总部上市似乎并未带来条件的改善,低价竞争依然让所有快递网点在盈利线上挣扎。

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刘超然表示,网点每个月的各项成本中,运输费占30%、人工费占30%、物料场地费占20%,而总部的罚款占了20%。每个月网点的净利润在1.5万元左右。面对占总成本将近五分之一的罚款,刘超然说,“根本就做不到”,所有服务都需要成本支撑,总部对于罚款缺乏人性化的一刀切式管理给网点带来很大困扰。

我是一名基层的网点负责人,为了养家糊口,看着快递行业发展得也不错,怀揣着致富梦想,2007年我向朋友借钱加盟了一家某通的网点,盼着有一天凭自己的努力能让一家老少过上好日子。

业内人士称,目前的快递市场上低端服务供大于求,而高端服务供不应求。所以低价竞争不可避免,防止已上市的公司会利用价格战挤掉没上市的公司,只有当市场的供求调整成功后,价格才能回到合理的价位。

网点不易,且行且珍惜,愿每一位基层网点老板们,在这个满是罚款的快递江湖里,都能保护好自己。

即便是在直营体制下管理相对严格的顺丰在“用工荒”面前也同样面临窘境,一位刚刚加入顺丰快递学院路片区的业务员杨宇晨告诉记者,由于人手紧缺,他在入职后并未按照规定接受一周的培训后再上岗,“来了就干,边干边学。”

每当提到让我们心疼的罚款时,多少网点老板们脑子里开始回想长长的罚款条目,从签收率、时效、破损丢件,到实名率、业务员着装,再到网点形象……罚款制度的设计几乎遍布了我们网点日常经营的方方面面。

加盟店称“做不到”

之前看到老鬼的文章里曾写过关于快递仲裁罚款的文章,深有感触也有一些心得。趁着双十一还没来,就想和大家唠唠,让我们基层网点深受其苦的仲裁罚款。

一刀切

将心比心,我也能体谅仲裁员是在做自己的本职工作,不能一有罚款就抱怨他们的判罚不公。他们也不太好做,无论是发件网点还是派件网点,哪一方被罚款都会骂他们,说他们为了业绩胡乱判定,不能体谅基层的辛苦。

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我有一客户发的一件贵重物品遗失了,我们上报仲裁处罚派件网点,总部就返了部分钱给我,但总部赚了大头。这种漏洞,也造成一些匪夷所思的现象——兄弟网点之间相互投诉,各种挖坑,然后赚取对方的罚款。

快递员频频跳槽

对于不合理仲裁制度的变革,曾听到过很多人的建议。比如说:罚款金额是否可以降低,仲裁条例是否可以再人性一点,能否取消仲裁罚款投诉分成,打击仲裁员参与专业打延误公司。

在今年9月20日的一次“双十一”物流会议上,政府部门、快递协会及各大快递公司在会上做出预测,今年“双十一”期间(11.11-11.16)全行业的快递处理量将会超过10亿件。业内人士在会上达成共识,今年“双十一”期间,最大的压力和挑战在于末端的基层网点。

基层网点是马,罚款是马鞭,总部是手握马鞭的选手。

周汉阳是“通达系”某快递企业位于北京北六环一处网点的老板,也就是俗称的加盟商。周汉阳说,“双十一”迫在眉睫,如果没有足够的人手配送,造成货物积压,对于网点的影响将是毁灭性的。对于所有快递网点来说,招人,都是头等的大事。

盈利不足,罚款有余。仲裁罚款的不合理,背后的问题还一大摞,人微言轻,权当吐槽了。

新人不经培训直接上岗

随着“双十一”期间件量的陡增,仓库、人力成本更是几何式的增长。刘超然已经与20余名短期工人达成协议,在“双十一”期间将以数倍于正常派费的费用支付配送薪水,以避免爆仓带来的巨额罚款。

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