来自 运输物流 2020-05-15 00:30 的文章
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无人机配送将成下一个风口 安全仍是首要考虑【乐白家】

“过去的两三年,我们面临的很多是无人机个人消费问题,而往后几年,感觉物流配送和作业飞行会快速上升,我们将在法规环境、配套政策上多关注这方面。再往后可能是大型长距离无人机,最终是无人机、有人机的融合。”中国民用航空管理办空管处处长李宁表示。

近年来,无人机的应用领域不断扩大,从传统的个人娱乐、影视航拍、农林植保等领域拓展到了新兴的物流快递、警用巡逻、医疗救护等领域。

近年来,无人机的应用领域不断扩大,从传统的个人娱乐、影视航拍、农林植保等领域拓展到了新兴的物流快递、警用巡逻、医疗救护等领域。

9月10日至9月14日,2018全球无人机大会在成都召开。会议期间,中国民用航空局空中交通管理局空管部部长张兴皓,中国民用航空管理办空管处 处长李宁,广州亿航智能技术有限公司副总裁张妍等多位与会嘉宾在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示,物流配送或是无人机产业下一个前景较大的应用场 景。

9月10日至9月14日,2018全球无人机大会在成都召开。会议期间,中国民用航空局空中交通管理局空管部部长张兴皓,中国民用航空管理办空管处处长李宁,广州亿航智能技术有限公司副总裁张妍等多位与会嘉宾在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示,物流配送或是无人机产业下一个前景较大的应用场景。

需要注意的是,航空安全是产业发展的基础,无人机配送在地势复杂的边远地区能有效降低人工风险和运输成本,但“最后一公里”配送安全成本是否过高,如何有效控制安全风险等问题还存在争议。

需要注意的是,航空安全是产业发展的基础,无人机配送在地势复杂的边远地区能有效降低人工风险和运输成本,但“最后一公里”配送安全成本是否过高,如何有效控制安全风险等问题还存在争议。

国内市场规模去年达120亿

国内市场规模去年达120亿

“中国无人机发展是以市场需求为导向的,不像传统航空是政府主导。这点恰好跟国外不太一样,所以你会发现无人机产业在中国发展速度非常快。”张妍在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,无人机领域有突破性的应用案例几乎都发生在国内。

“中国无人机发展是以市场需求为导向的,不像传统航空是政府主导。这点恰好跟国外不太一样,所以你会发现无人机产业在中国发展速度非常快。”张妍在接受记者采访时表示,无人机领域有突破性的应用案例几乎都发生在国内。

前瞻产业研究院的数据显示,近年来用于商业和个人的无人机需求大涨,无人机整体市场发展迅速,2017年,全球无人机市场规模约 60亿美元,同比增长33.33%。全球约89%的无人机为军用无人机,11%为民用无人机。北美地区军用无人机市场份额占比较大,而亚洲地区尤其中国是 消费级无人机的领先地区。2015年,我国无人机在各个领域开始了大规模的拓展,市场规模达到66.4亿元,其中军用无人机为42.4亿元,民用无人机为 24亿元,随着无人机技术逐步成熟,近年民用无人机市场需求已超军用无人机;2017年,我国无人机市场规模为121.3亿元,其中军用无人机市场规模为 54亿元;民用无人机为67.3亿元,而消费无人机又占民用无人机总市场规模的40%。

前瞻产业研究院的数据显示,近年来用于商业和个人的无人机需求大涨,无人机整体市场发展迅速,2017年,全球无人机市场规模约60亿美元,同比增长33.33%。全球约89%的无人机为军用无人机,11%为民用无人机。北美地区军用无人机市场份额占比较大,而亚洲地区尤其中国是消费级无人机的领先地区。

“过去两三年,我们面临的很多是无人机个人消费问题,而往后几年,感觉物流配送和作业飞行会快速上升,我们将在法规环境、配套政策上多关注这方面。再往后可能是大型长距离无人机,最终是无人机、有人机的融合。”李宁对《每日经济新闻》记者表示,中短距离作业类无人机的发展会是下一个趋势,下一步可能为无人机划出专门的航线和通道。

前瞻产业研究院的数据还显示,2015年我国无人机在各个领域开始了大规模的拓展,市场规模达到66.4亿元,其中军用无人机为42.4亿元,民用无人机为24亿元。随着无人机技术逐步成熟,近年民用无人机市场需求已超军用无人机。中国2017年无人机市场规模为121.3亿元,其中军用无人机市场规模为54亿元;民用无人机为67.3亿元,而消费无人机又占民用无人机总市场规模的40%。

张兴皓也告诉记者,现在国内无人机主要在低空空域隔离飞行,物流配送可能是最早进入非隔离空域的无人机商用领域。

“过去的两三年,我们面临的很多是无人机个人消费问题,而往后几年,感觉物流配送和作业飞行会快速上升,我们将在法规环境、配套政策上多关注这方面。再往后可能是大型长距离无人机,最终是无人机、有人机的融合。”李宁对《每日经济新闻》记者表示,中短距离作业类无人机的发展会是下一个趋势,下一步可能为无人机划出专门的航线和通道。

成本不能高于地面运输30%

张兴皓也告诉记者,国内无人机现在主要在低空空域隔离飞行,物流配送可能是最早进入非隔离空域的无人机商用领域。

“无人机在物流领域有非常巨大的需求,不仅仅是偏远山区,在城市同样存在。”张妍对《每日经济新闻》记者表示,仓储和运输成本的压力,是推动无人机更多应用到物流配送领域的原因之一。

成本不能高于地面运输30%

边远地区存在对无人机配送的巨大需求。顺丰速运集团副总裁李东起举例说,“我们去年总货运量是111万吨,占了整个国内货量的23%,但仅覆盖到 39个城市,主要是一二线城市。而中国还有很多地级市、县级市没有合适的交通工具来覆盖。我们去年的货,55%通过全货机运输,剩下的是通过货机副仓,这 说明需求不断增长,需要更多合适的货机,另外也说明合适交通工具的匮乏。”

“无人机在物流领域有非常巨大的需求,不仅仅是偏远山区,在城市同样存在。”张妍对《每日经济新闻》记者表示,仓储和运输成本的压力,是推动无人机更多应用到物流配送领域的原因之一。

降低人工成本也是推动物流配送无人机发展的动力。李东起表示,通过技术进步、规章逐步允许及运行上的优化,预计10年内,物流领域有人航空器会减少60%至70%,仅飞行员这一项就会节省25%的成本。目前一架飞机需要多位飞行员,未来只需一两个飞行员。

边远地区存在对无人机配送的巨大需求。顺丰速运集团副总裁李东起举例说,“我们去年总货运量是111万吨,占了整个国内货量23%,但仅覆盖到39个城市,主要是一二线城市。而中国还有很多地级市、县级市没有合适的交通工具来覆盖。我们去年的货,55%通过全货机运输,剩下的是通过货机副仓,这说明需求不断增长,需要更多合适的货机,另外也说明合适交通工具的匮乏。”

不过,李东起也表示,未来无人机物流配送实际上是跟地面交通的竞争,“无人机配送的成本不能高于地面的30%,节省的时间应该超过4个小时,这种情况下,可能才有它应用的场景。”

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